~以下內容僅為個人心得，僅供參考~
首先我們粗略用表格來看一下什麼是哩程卡的回饋率
| 欄位對照 | 所需哩程(M) | 每哩價值(V) | 哩程總價值(W) |
| 刷多少元一哩(P) | 回饋率a (Ra) | ||
| 所需消費金額(S) | 回饋率b (Rb) |
| 範例 | 20,000 | 0.3 | NT$6,000 |
| 亞洲萬里通 | NT$15 | 2.00% | |
| 台日經濟來回A | NT$300,000 | 2.00% |
| 範例 | 120,000 | 0.45 | NT$54,000 |
| 亞洲萬里通 | NT$15 | 3.00% | |
| 台歐商務來回 | NT$1,800,000 | 3.00% |
回饋率Ra與Rb就是今天要談的主題，嚴格來說這二個是一樣的東西，只是我想把它們拆開來談，比較好說明一些影響因子。
Ra = V / P
Rb = W / S
消費端:
所需消費金額(S) = 所需哩程(M) x 刷多少元一哩(P)
為了降低複雜度，本文不特別探討M，消費端的重點放在P
兌換端:
哩程總價值(W) = 所需哩程(M) x 每哩價值(V)
為什麼前面要把回饋率分成a跟b？
因為如果哩程是自用，那要看的就是W
如果是非自用，那就應該看由市場機制決定的V
所以在上述基礎下，要拉高回饋率就是要拉高兌換端的V與W，或是降低消費端的P
好，以上是基本概念，看不懂的請不要再往下翻閱了，改用現金回饋卡吧。
先假設使用哩程卡主要用途是自用，那就要先看哩程總價值(W)
哩程總價值(W)
W的正向因子:
- 兌換旺季
- 兌換商務艙
- 兌換特殊行程
- 旅行的愉悅
- 銀行額外非哩程獎勵
其中要注意的是兌換商務艙與特殊行程通常會拉高M，也就等於會拉高消費端的S，所以也不要用票面價去自我高潮，那樣換算的回饋率是不準確的。
正向因子很直覺，就像現金回饋卡一樣，是獲得的概念，比較容易理解，也是多數鼓勵使用哩程卡的主要理由。
但哩程總價值(W)其實更應該考慮負向因子，這是現金回饋卡沒有的東西，自然也是很常被忽略的部分。
W的負向因子:
- 兌換的隱性成本
- 換不到機位
- 哩程管理與兌換的瑣事
- 搞懂遊戲規則所花的時間與精力
- 降P的隱性成本
- 花時間精力留意、註冊、配合信用卡活動
- 管理多張信用卡
- 信用卡年費
- 旅行的隱性成本
- 額外花費
- LCC替代性
接著舉四個例子讓你知道W的負向因子對回饋率的影響：
1. 如果目標是台歐商務自用，但你沒有善用卡片
| 範例 | 120,000 | 0.83 | 100,000 |
| 亞洲萬里通 | 25 | 3.33% | |
| 台歐商務來回 | 3,000,000 | 3.33% | |
| 機票市值 | 120,000 | ||
| 旅行的愉悅 | 15,000 | ||
| 降P的隱性成本 | 0 | ||
| 兌換的隱性成本 | -15,000 | ||
| 旅行的隱性成本 | -20,000 |
2. 如果目標是台歐商務自用，你有善用卡片，但你討厭麻煩且不熟航空公司規則
| 範例 | 120,000 | 0.71 | 85,000 |
| 亞洲萬里通 | 15 | 4.72% | |
| 台歐商務來回 | 1,800,000 | 4.72% | |
| 機票市值 | 120,000 | ||
| 旅行的愉悅 | 15,000 | ||
| 降P的隱性成本 | -15,000 | ||
| 兌換的隱性成本 | -15,000 | ||
| 旅行的隱性成本 | -20,000 |
3. 如果目標是台歐商務自用，你不討厭麻煩且把卡片用到極致，但你不熟航空公司規則
| 範例 | 120,000 | 0.83 | 100,000 |
| 亞洲萬里通 | 5 | 16.67% | |
| 台歐商務來回 | 600,000 | 16.67% | |
| 機票市值 | 120,000 | ||
| 旅行的愉悅 | 15,000 | ||
| 降P的隱性成本 | 0 | ||
| 兌換的隱性成本 | -15,000 | ||
| 旅行的隱性成本 | -20,000 |
4. 如果目標是台歐商務自用，你不討厭麻煩且把卡片用到極致，而且你還是個兌換高手
| 範例 | 120,000 | 0.96 | 115,000 |
| 亞洲萬里通 | 5 | 19.17% | |
| 台歐商務來回 | 600,000 | 19.17% | |
| 機票市值 | 120,000 | ||
| 旅行的愉悅 | 15,000 | ||
| 降P的隱性成本 | 0 | ||
| 兌換的隱性成本 | 0 | ||
| 旅行的隱性成本 | -20,000 |
以上數據只是用於顯示隱性成本的影響，不要太認真，畢竟每個人的感受不同，量化沒有一定標準，例如有人第一次搭到商務艙很爽，旅行的愉悅可能就不只一萬五，或是有人非常討厭去刷活動，那們把P從25降到5的隱性成本可能非常高。
再來要探討的是V與P的關係(這裡不分自用與否，如果是自用也適用，因為只是先求W再換算回V)。
V的重要性
Ra與P成反比，V越大則ΔP影響ΔRa越多
V=0.3
| 20,000 | 0.3 | 6,000 |
| 15 | 2.00% | |
| 300,000 | 2.00% | |
| 20,000 | 0.3 | 6,000 |
| 16 | 1.88% | |
| 320,000 | 1.88% | |
| ΔP | ΔRa | |
| 1 | -0.13% |
V=0.5
| 20,000 | 0.5 | 10,000 |
| 15 | 3.33% | |
| 300,000 | 3.33% | |
| 20,000 | 0.5 | 10,000 |
| 16 | 3.13% | |
| 320,000 | 3.13% | |
| ΔP | ΔRa | |
| 1 | -0.21% |
當V從0.3升到0.5時，P從15升到16對於Ra的影響變大了，這是什麼意思？
這表示目標V或是目標W越高時，越要注意P的高低
舉例來說，小許的目標是換台日經濟艙，那麼他的目標V應該是大約0.3，小陳的目標是換台歐商務艙，那他的目標V應該會是0.5(或是更高，例如前文中四個例子)，二人都努力把P從25降到15，但因為小陳的V比較高，對於提升回饋率的效果就大於小許，如下表所示。
小許
| 20,000 | 0.3 | 6,000 |
| 25 | 1.20% | |
| 500,000 | 1.20% | |
| 20,000 | 0.3 | 6,000 |
| 15 | 2.00% | |
| 300,000 | 2.00% | |
| ΔP | ΔRa | |
| -10 | 0.80% |
小陳
| 120,000 | 0.45 | 54,000 |
| 25 | 1.80% | |
| 3,000,000 | 1.80% | |
| 120,000 | 0.45 | 54,000 |
| 15 | 3.00% | |
| 1,800,000 | 3.00% | |
| ΔP | ΔRa | |
| -10 | 1.20% |
所以如果目標是價值比較高的兌換標的，就更要去注意P的部分
這裡要補充說明，這段內容不是說價值低的兌換標的(例如短程經濟艙)就不用去理會P，只是要說明對於回饋率的影響多寡。(降P一定是好的，如文首所述)
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